En quoi les amortisseurs à gaz (amortisseurs) diffèrent-ils de l'huile

Cette question se pose assez souvent, en particulier pour ceux qui sont confrontés à l'achat d'amortisseurs pour la première fois. Mais curieusement, certains pilotes expérimentés ne seront pas en mesure de dire exactement quelle est la différence entre ces deux types de racks. En règle générale, vous pouvez entendre la réponse générale: «dans certains gaz, dans d'autres dans le pétrole», mais si vous souhaitez aborder la question «de manière académique», cet article vous intéressera.

Nous sommes habitués à ce que tous les amortisseurs soient divisés en "gaz" et "huile". Il existe également une telle "forme intermédiaire" en tant qu'amortisseur " gazole ". En fait, cette séparation n’est pas tout à fait exacte et il n’ya pas d’espèce «pure» dans la nature. Mais, néanmoins, par commodité, ils sont tous divisés en 2 types. Voyons donc en quoi ils consistent et quels sont les avantages et les inconvénients de chaque type.

Amortisseur d'huile

Ce type d’amortisseur est considéré comme obsolète, mais sa production représente environ la moitié du marché. La particularité de son appareil est qu'il ne fonctionne que pour la compression, l'huile à travers les clapets anti-retour se déplace vers le haut de la chambre, mais elle ne peut pas revenir indépendamment, et la tige n'est restituée que par le fonctionnement du ressort.

Amortisseur d'huile

Les avantages sont les suivants:

  • L'amortisseur d'huile est considéré comme le plus doux possible, il résiste bien aux irrégularités du revêtement. Conduire une voiture équipée d'amortisseurs d'huile est assez confortable, surtout sur des routes inégales.
  • Le prix des supports à huile est bas, ce qui les rend très attractifs pour l'acheteur.
  • Avec un mode de fonctionnement correct, de tels amortisseurs dureront suffisamment longtemps.

Mais les voitures modernes vont de plus en plus vite et leur comportement en conduite est de plus en plus exigeant.

L'amortisseur d'huile, en raison de sa douceur excessive, présente plusieurs inconvénients:

  • À tour de rôle, la voiture roule excessivement. Cela se passe comme ceci: en entrant dans un virage, la voiture transfère son poids d'un côté, dans les amortisseurs de ce côté, les pistons s'abaissent, et les ressorts n'ont pas le temps de remettre rapidement les tiges de piston en position haute. Ainsi, la voiture pendant le passage du virage reste fortement inclinée, de sorte qu'il existe un risque de "décollage" de la route en entrant dans un virage serré à grande vitesse.
  • Dans une ornière ou dans d’autres conditions routières difficiles, la voiture perd son contrôle.
  • Lors du freinage ou du démarrage, des signes de tête peuvent être perceptibles.
  • Avec une longue conduite rapide sur une route accidentée, l'huile à l'intérieur de l'amortisseur «mousse». Cela se produit en raison des oscillations fréquentes et nettes du piston sur sa surface de travail. Il existe un champ de tension qui provoque la formation de bulles de cavitation. Cette huile "bouillie" contribue à la détérioration rapide du piston, des éléments d'étanchéité, et l'amortisseur échoue plus rapidement.

Amortisseur de gaz

Beaucoup pensent qu'il s'agit d'un tel amortisseur, dans lequel seul le gaz est pompé. Cela n’est pas tout à fait vrai, car les pièces mobiles de l’amortisseur, telles que la tige, les clapets anti-retour, le piston, doivent obligatoirement être lubrifiées, de sorte que de l’ huile est toujours présente à l’ intérieur de tout amortisseur à gaz. En plus de la caméra à huile, il existe également dans ce type de rack une caméra à gaz comprimé. Les amortisseurs à gaz sont divisés en un ou deux tuyaux, en fonction du type d'appareil interne.

Amortisseur de gaz

Amortisseurs de gaz monotubes

Dans les amortisseurs monotubes, une chambre à gaz comprimé est située sous la chambre à huile, c’est-à-dire dans un "tube". En règle générale, l'azote est utilisé à une pression de 12 à 30 atmosphères . Ainsi, lorsqu’on passe sur des bosses, le piston de la chambre à huile s’abaisse, l’huile passe par les clapets anti-retour jusqu’à la partie supérieure de la chambre mais crée une pression d’huile sur le piston inférieur situé entre la chambre à huile et la chambre à gaz, ainsi que du gaz comprimé. sous pression pousse ce piston vers le haut. Ainsi, le retour de la tige se produit non seulement à cause du ressort, mais également à cause de la pression du gaz.

Ce sont les supports les plus «robustes». Ils sont souvent utilisés dans les voitures qui nécessitent une maniabilité élevée et un comportement stable et prévisible, en particulier dans les virages: ce sont des voitures de sport et de course, ainsi que des VUS. La particularité des vérins à gaz est qu’ils fonctionnent à la fois en compression et en décompression, du fait que le gaz sous pression pousse le piston vers le haut. Lorsque vous conduisez une voiture avec ce type d’amortisseurs, vous n’obtiendrez pas plus de confort que de conduire un chariot, mais ils sont considérés pratiquement comme «impossibles à tuer».

Amortisseurs de gaz à deux tubes

Il s’agit du type le plus courant d’amortisseurs, après l’huile, utilisés en grande quantité dans l’industrie automobile moderne. Ils sont universels pour les routes urbaines et rurales. Ici, en plus du pétrole, de l'azote est utilisé, mais sous une pression beaucoup plus faible - 4 à 8 atmosphères, grâce à quoi ces supports ne sont pas aussi extrêmement rigides que ceux à tube unique.

Le principe d'action est le même que dans un absorbeur de gaz monotube, la seule différence est que la chambre à gaz ne se trouve pas sous la chambre à huile, mais dans le tube extérieur. C'est-à-dire que le tube interne est rempli d'huile et que le tube externe externe est rempli de gaz comprimé. Entre eux, il y a aussi une valve mobile imperméable.

Les avantages des amortisseurs à gaz sont les suivants:

  • Le porte-bagages est assez solide, ce qui a un effet positif sur la maniabilité de la voiture. Grâce à cette conception, cet amortisseur supprime environ 80% du rouleau lorsqu’il entre dans un virage à grande vitesse.
  • La légère pression du gaz dans la chambre rend ces amortisseurs très doux et confortables pour le conducteur et les passagers;
  • La présence de gaz comprimé dans la conception de la chambre ne fait pas "bouillir" l'huile.
  • Ces amortisseurs durent plus longtemps que l'huile.

Quant aux inconvénients, les voici:

  1. Les amortisseurs à gaz monotubes sont trop durs pour une conduite confortable à travers la ville, et encore plus sur la route.
  2. La conception des amortisseurs contenant du gaz comprimé est plus compliquée et, par conséquent, plus chère que l’huile.

Compte tenu de tout ce qui précède, les différences fondamentales entre les réservoirs de pétrole et de gaz deviennent claires. Ainsi, tout le monde peut désormais choisir en fonction de la conception et des tâches et de ses préférences.

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