Qu'est-ce qui diffère de l'arbre à cames du vilebrequin?

Le vilebrequin est une partie de la forme complexe, en raison de laquelle le groupe de piston est connecté dans un tout . Les cylindres compriment et enflamment le carburant, le piston avance et recule. Le mouvement des pistons à travers les bielles est transmis au vilebrequin. Un couple est généré au vilebrequin, qui est ensuite transmis du moteur à la transmission du véhicule. Cette pièce est en alliages d'acier ou de fonte à haute résistance. Pour que le vilebrequin puisse résister à la température et aux contraintes mécaniques, il est fabriqué par forgeage et estampage sur des machines spéciales. La conception de la pièce n'a pas changé depuis plusieurs décennies.

Vilebrequin

Sur les voitures de sport, le vilebrequin dit «léger» est installé - son poids est réduit grâce à un équilibrage plus précis et à une réduction du volant d'inertie, ainsi que par la fabrication d'alliages plus légers. Cela permet au moteur d'accélérer plus rapidement et de fournir plus de puissance. L'installation d'un vilebrequin léger n'est pas recommandée sur les voitures de série qui ne participent pas à des compétitions.

Dans les premiers modèles de voiture, le vilebrequin pouvait être actionné à l'aide d'une poignée spéciale, communément appelée " courbe de démarrage ". Le moteur pouvait donc être démarré "manuellement" et, sur les voitures les plus anciennes et certains modèles cargo du XXe siècle, il n'était démarré que de cette manière. Jusqu'aux années 90 du siècle dernier, les propriétaires de Zhiguli, de Moscovites et d'UAZ portaient une telle poignée dans le coffre et, par temps froid, le moteur devait être «tourné» plusieurs fois avant le lancement du démarreur. Cela a grandement facilité le démarrage et évité la casse du moteur gelé. Dans les moteurs modernes, ce problème est pratiquement absent. Premièrement, la composition de l'huile à moteur a radicalement changé et elle ne gèle pratiquement pas, jusqu'à -50 ° C. Deuxièmement, la conception des moteurs et les matériaux utilisés pour la fabrication des matériaux ont considérablement changé, ce qui facilite le démarrage du moteur, même après une longue période de stationnement dans des conditions de basse température.

Avec une forte détérioration du vilebrequin, le moteur peut tomber en panne ou même se «coincer». Par conséquent, malgré le fait que la pièce soit en alliage à haute résistance, avec un "kilométrage" important du moteur, elle peut nécessiter une réparation ou un remplacement complet. Sur les moteurs plus anciens, en raison du coût considérable de la pièce, on essaie généralement de la réparer. Sur les nouveaux modèles, en raison de l'impossibilité de traiter la pièce en dehors des conditions d'usine et de l'absence de pièces de rechange, la pièce est remplacée par une pièce similaire.

Arbre à cames - de quoi s'agit-il et pourquoi a-t-il été créé

L'arbre à cames du moteur sert à ouvrir et à fermer les soupapes des cylindres dans le strict respect des intervalles calculés. Les arbres à cames dans le moteur peuvent être plusieurs, en fonction de la conception. Généralement, un ou deux arbres sont installés sur chaque groupe de cylindres. Les moteurs automobiles ont généralement un ou deux arbres à cames.

Les moteurs peuvent également être divisés en moteurs supérieurs et inférieurs, en fonction de l'emplacement de l'arbre à cames - dans la culasse ou à sa base. Pour contrôler le calage des soupapes dans le moteur, l’arbre à cames est relié rigidement au vilebrequin de l’une des manières suivantes: entraînement avec une courroie ou une chaîne ou par des engrenages. Un arbre à cames avec des cames modifiées est installé sur les voitures de sport pour une modification correspondante du calage du moteur. Cela peut, d’une part, augmenter la puissance du moteur et, d’autre part, conduire à une usure rapide de pièces qui ne sont pas conçues pour ce type de travail.

Arbre à cames

L'arbre à cames au travail, ainsi que toute partie du moteur, est sujet à l'usure. Dans les moteurs des générations précédentes, il est parfois possible de réparer l'arbre à cames en fusionnant les cames et en procédant ensuite au traitement et au remplacement des chemises. Dans les moteurs modernes, l'arbre à cames n'est pas réparé, mais il est immédiatement remplacé par un nouveau.

Le fonctionnement à long terme des arbres à cames fournit un système de lubrification qui fonctionne bien dans le moteur. Lorsque le niveau de lubrification est insuffisant, il se produit une usure accélérée de la pièce, qui peut entraîner des dysfonctionnements du moteur - perturbation du calage de la soupape, fonctionnement inégal de la ou des soupapes.

Certains moteurs modernes n'ont pas d'arbre à cames et le mécanisme de distribution du gaz est contrôlé par des composants électroniques utilisant des entraînements électromécaniques. Cela vous permet de définir les modes de fonctionnement du moteur, différents du standard et indépendants de la vitesse du vilebrequin.

Conclusions

Le vilebrequin et l'arbre à cames dans le moteur sont utilisés pour effectuer différentes tâches. Structurellement, en l'absence de l'une de ces pièces, le moteur ne fonctionnera pas. Le vilebrequin est toujours un et sert de base au groupe cylindre-piston. Les arbres à cames peuvent être plus d'un, peut-être pas du tout. Le vilebrequin ne peut pas exécuter les fonctions d'arbre à cames et inversement. Initialement, la conception du moteur à combustion interne n'était qu'un vilebrequin et l'arbre à cames est apparu beaucoup plus tard.

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