Quel est le meilleur choix pour les pointes de pneus d’hiver ou le velcro?

Lors de la préparation de son véhicule pour l’hiver, le choix des pneumatiques (pneumatiques) pour la période climatique la plus difficile dans la quasi-totalité du territoire de notre pays est un élément essentiel pour les automobilistes. Selon le classement général, il existe trois types de pneus: été, hiver et toutes saisons .

En règle générale, si le choix des pneus d'été ne pose pas de difficultés particulières, deux options s'offrent à vous pour la conduite en hiver: avec ou sans crampons (ils sont appelés «pneus collants» ou pneus à friction sur l'argot de voiture). Dans le même temps, les pneus toutes saisons sont parfois identifiés avec du velcro, ce qui est faux. Cette catégorie de pneus comprend un ensemble de paramètres qui créent un compromis entre les pneus été et les pneus hiver.

Examinez les avantages et les inconvénients des deux options pour les pneus hiver: équipées de pointes et de velcro non cloutés.

Pneus cloutés

La conception de ce pneu est un pneu dont la surface de travail est "bourrée" de pointes métalliques spéciales, en forme de champignon, qui se compose de deux parties: un corps et un insert en carbure. Le logement résout le problème de placer le goujon fermement dans la bande de roulement du pneu. L'insert fournit une adhérence claire à la surface de la route. Le corps en aluminium permet d’augmenter les propriétés anticorrosion et de réduire le poids total des pointes. Le matériau de l'insert en carbure est du carbure de tungstène avec l'addition de carbure de titane et de niobium.

En plus des pointes, une poignée supplémentaire donne le dessin (forme et profondeur des rainures) de la bande de roulement. La couche supérieure offre une adhérence sûre grâce à un motif spécial, tandis que la couche interne, en caoutchouc plus dur, est conçue pour fixer fermement les goujons.

Les pointes et la bande de roulement fonctionnent ensemble dans le même harnais, mais leurs mérites se manifestent différemment sur des trottoirs différents. Sur les revêtements en croûte de glace, la contribution principale est fournie par les pointes qui percent la glace avant le contact avec le revêtement principal, ce qui permet aux roues de la voiture de démarrer et de freiner de manière prévisible. Malheureusement, à des températures inférieures à -300 ° C, la dureté de la glace augmente tellement que les pics ne peuvent pas traverser la croûte de glace. Et bien que la fiabilité de l’adhérence diminue avec cela, le pneu à crampons continue à remplir sa fonction.

Dans le cas d'un revêtement humide, les propriétés de la bande de roulement sont prédominantes. Les larges rainures du motif sont remplies d’eau et de petits copeaux de glace, qui se «retirent automatiquement» au cours du mouvement en raison de la rotation et des vibrations de la roue.

Sur les surfaces enneigées, les pointes et la bande de roulement contribuent au résultat global. Les pointes s'accrochent à la neige et la bande de roulement avec de grands (et hauts) éléments de l'image «creuse» littéralement la neige et fournit une traction avec la surface.

"Velcro"

L'un des principaux inconvénients des roues à crampons est l'impact dévastateur sur le revêtement de la route pendant les périodes (assez fréquentes dans les régions européennes) de manque de neige et de glace. Les fabricants de pneus ont suggéré de remplacer les crampons en développant des pneus spéciaux et des structures de bande de roulement pour résoudre les principales tâches de la période hivernale:

  1. Assurer un mode de freinage au démarrage sûr sur une route enneigée (verglacée ou mouillée).
  2. La capacité de se déplacer sur des surfaces couvertes de neige.

Le caoutchouc doit être assez mou (pour une adhérence fiable à la surface de la route) et en même temps, avoir une rigidité acceptable (pour maintenir une manipulation prévisible). La bande de roulement d'un pneu hiver ne doit pas «bronzer» à des températures plus basses (à partir de + 50 ° C).

Cette tâche complexe et controversée a été résolue par les fabricants de pneumatiques grâce à l’invention de composés de caoutchouc spéciaux qui possèdent des liaisons moléculaires capables de se briser (lorsqu’elles sont chauffées) puis, dans certaines conditions, d’être restaurées (régénérées). La couche extérieure d'un tel pneu se ramollit (la température augmente du fait du frottement avec le revêtement de la chaussée) et offre une excellente adhérence sur la chaussée. La bande de roulement reste généralement froide et dure. Une telle combinaison simultanée de différentes propriétés physiques des couches permet au velcro de surmonter les problèmes de surfaces hivernales et d’assurer la tenue de route de la voiture sur asphalte et béton.

A l'instar des pneus à crampons et du velcro, la conception de la bande de roulement (dessin) joue un rôle important. La géométrie prononcée et disséquée des éléments de la surface de travail du pneu permet au pneu de se débarrasser rapidement de la saleté, de la neige, des petites pierres et de la glace. En outre, pour améliorer "l'attelage" et améliorer la maniabilité sur les routes mouillées et verglacées dans les pavés de gomme individuels, ajoutez des fentes fines, appelées "lattes". Les paramètres géométriques et le nombre de "lattes" sont le "savoir-faire" des fabricants de pneumatiques.

Ce qui est commun dans les "pointes" et les "collants"

Les deux types de pneus sont conçus pour garantir des mouvements contrôlés en toute sécurité en automne-hiver. Les caractéristiques de conception des protecteurs peuvent être considérées comme une caractéristique commune de la destination "hiver":

  • Grande figure.
  • La grande profondeur des intervalles entre les principaux fragments de l'image.
  • La présence de "lattes".

Les composés de caoutchouc doivent généralement fournir des paramètres similaires, c'est-à-dire ne pas permettre au pneu de "bronzer" à des températures plus basses. Cependant, en velcro, la couche externe de caoutchouc possède des propriétés supplémentaires permettant une meilleure adhésion au revêtement.

Principales différences

  1. "Velcro" ne détruit pas les chaussées en raison de l'absence de pointes en carbure de cermet présentes sur les pneus à crampons.
  2. Les pneus à crampons font beaucoup de bruit. Cet inconvénient est absent en velcro, offrant un plus grand confort.
  3. La présence de pointes entraîne également une consommation de carburant accrue.
  4. Sur des surfaces glacées et enneigées, les pneus à crampons présentent un avantage considérable par rapport au velcro (fixation nette à la route, stabilité, absence de dérive dans les virages).
  5. À basses températures, à partir de -300 ° C et au-dessous, lorsque les pointes deviennent pratiquement inutiles, le velcro conserve ses propriétés élastiques et offre un freinage et une contrôlabilité.
  6. Des avantages similaires par rapport aux pointes velcro sur l'asphalte ou le béton sec et humide.

Comment résoudre le problème du choix

Les deux pneus présentent des avantages et des inconvénients. Les facteurs suivants devraient donc influer sur le choix final:

  • Mode de conduite estimé.
  • Conditions routières
  • Itinéraires quotidiens.
  • La qualité et la pureté des revêtements, associées au travail des services municipaux.

Ainsi, s’il est prévu d’utiliser principalement la voiture dans le mode «domicile-travail-maison» dans les zones urbaines, où les rues sont régulièrement nettoyées et les services municipaux saupoudrés de réactifs, il est tout à fait raisonnable d’équiper la voiture de velcro.

Le choix des pneus cloutés sera optimal si des déplacements réguliers en dehors de la ville sont attendus, où la croûte de glace et la croûte de neige se retrouvent souvent sur les routes. Les pointes fourniront également un mode de contrôle prévisible dans les moments de glace et de couverture de neige inattendue.

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