Quelle est la différence entre compression et compression?

D'après la théorie de la conception des moteurs à combustion interne (moteurs à combustion interne), il est connu que le taux de compression est le rapport entre le volume du cylindre et le point le plus haut du piston situé dans la position la plus basse par rapport au volume de la chambre de combustion lorsque le piston est dans la position la plus élevée, c'est-à-dire chiffres, volumes, qui pour chaque moteur est constant et est généralement indiqué dans le passeport du moteur. Bien entendu, vous pouvez augmenter artificiellement le diamètre du cylindre (perçage) ou modifier la taille des joints entre le bloc-cylindres et la tête de soupape.

Mais il existe une autre valeur, dont l'indicateur est beaucoup plus important pour le fonctionnement du moteur à combustion interne - cette valeur est appelée compression. La compression est particulièrement importante pour le fonctionnement des moteurs diesel à combustion interne. La compression n'est plus mesurée par le rapport de volume, mais par la quantité physique, par la pression. Il s’agit de la pression atmosphérique créée entre le piston et la culasse dans la chambre de combustion à la position la plus haute du piston. Ainsi, la différence entre le taux de compression et la compression est en quantités physiques différentes, le taux de compression est le volume, la compression est la pression.

Compression dans la glace

Les indicateurs obtenus pour les mesures de compression sont l’un des indicateurs complexes les plus importants de l’état du groupe cylindre-piston du moteur à combustion interne.

Si nous avions un moteur avec un fonctionnement CPG idéal, alors théoriquement, la compression serait égale à l'indice de compression quantitatif, autrement dit, si nous comprimions le volume d'air plusieurs fois, la compression serait la même, mais ce n'est qu'en théorie. Le temps alloué à la course de compression étant très court, l'air fortement comprimé s'échauffe et la pression sur les parois des cylindres augmente encore. Ainsi, en fonctionnement réel du moteur, la compression dépasse le taux de compression, ce qui a un effet positif sur le fonctionnement du moteur. c'est mieux

Pendant le fonctionnement du moteur, des bagues de compression sont développées: elles collent dans les contre-dépouilles de piston (cokéfaction), la production elliptique de la surface de travail des cylindres, la formation de micro-espaces entre les sièges et les soupapes, à travers lesquels des gaz de travail peuvent fuir, ce qui réduit les performances du moteur.

Facteurs influant sur la réduction de la compression

  1. Le kilométrage du moteur est l’état actuel du moteur GNC, c’est l’un des facteurs les plus importants qui influencent l’état de compression. Plus le rodage des pièces dans le moteur est bon, moins il y a de fuites de gaz et plus le moteur est en marche, plus la production de pièces complémentaires s'accroît, ce qui réduit la compression (sans compter le rodage du nouveau moteur).
  2. Conduite agressive - une amplitude de charge fortement variable et des révolutions du moteur, associées à un freinage ou un blocage brutal, contribuent à une usure plus rapide du centre de gravité.
  3. Facilité d'entretien de l'embrayage, de la boîte de vitesses, qui affectent la douceur et la charge dynamique dans le moteur.
  4. Qualité des lubrifiants et des carburants - Il est très important d'utiliser des huiles de "marque" de haute qualité et un carburant de haute qualité.
  5. Fonctionnant à basse température, sans réchauffer l'huile, l'huile congelée ne passe pas par les canaux, ce qui réduit la lubrification des surfaces frottantes, ce qui augmente l'usure.
  6. La qualité du réglage d'allumage et d'injection de carburant.

Mesure de compression

Comme indiqué ci-dessus, la compression est mesurée pour déterminer l'état général du CPG et le rodage de la vanne. Toutefois, la mesure de ces seuls paramètres peut ne pas être suffisante pour déterminer l’état général du moteur, car des facteurs non liés à la qualité de la rectification des pièces peuvent affecter l’état du moteur:

  • La résistance à la sortie affecte la puissance de sortie du moteur. Plus la résistance à l'échappement est grande, plus la puissance délivrée est faible.
  • Le mouvement de l'air dans les collecteurs d'admission. Prise d'air insuffisante dans les cylindres, peut-être une combustion incomplète du carburant.

Compressomètre

Cet appareil a un design assez simple - il s’agit d’un manomètre dont l’extrémité est insérée à la place de la bougie; pour les moteurs diesel, l’extrémité doit être filetée, car la pression dans les cylindres d'un moteur diesel est dix fois supérieure à celle de l'essence.

Vérification de la compression ICE :

Avant de mesurer la compression, il est nécessaire de charger la batterie, de vérifier l’état de fonctionnement du démarreur et de ses circuits électriques.

  1. Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce qu'il soit chaud (au moins 70 degrés Celsius).
  2. Enlevez les bougies d'allumage.
  3. Insérez la pointe de la jauge de compression à la place de la bougie du cylindre à tester.
  4. Ouvrez complètement la manette des gaz. Pour cela, vous devez appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur.
  5. Tourner le moteur avec un démarreur jusqu'à ce que le manomètre indique une certaine valeur.
  6. Pour corriger les lectures de la flèche, remettez-la à 0.
  7. Répétez les opérations ci-dessus pour les cylindres restants.

Analyse des données de mesure

La mesure de la différence de compression entre les cylindres ne doit pas dépasser 12% . Si la pression dans un cylindre est inférieure, cela indique clairement un dysfonctionnement. Pour une détermination préliminaire de la défaillance, il est nécessaire d’ajouter 5 à 10 grammes d’huile moteur à ce cylindre et de répéter la mesure. Si la compression a augmenté, la formation de coke sur les bagues de compression est possible. Dans ce cas, la procédure de lavage du moteur à combustion interne peut aider. Si cela ne vous aide pas, vous devriez contacter les spécialistes pour la réparation du moteur.

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